Mehrpunkte-Brennstoffinspritzung oder Portinspritzung

Bei der Mehrpunkte-Brennstoffspritze (MPFI) wird jedem Zylinder in der Verbrennungskammer des Motors ein Spritzer an der Vorderseite der Einlassventile (außerhalb des Einlassangebots) gegeben.Deshalb heißt es auch Port Injection..

Jeder Spritzer spritzt gleichzeitig Treibstoff aus und jeder Zylinder erhält ein genaueres Kraftstoffvolumen, wobei die Möglichkeit einer Kraftstoffkondensation außerhalb des Einlassversorgungsansatzes geringer ist.Während MPFI den Vorteil hat, im Vergleich zu TBI weniger Treibstoff zu verschwendenDa der Brennstoff gleichzeitig in alle Zylinder gesprüht wird, wird er nicht richtig mit der Drehung aller Kolben synchronisiert.Dies führt dazu, dass der Brennstoff im Motor und an der Vorderachse bis zu 150 Millisekunden im Leerlauf bleibt.Dennoch funktionieren die MPFI aus Leistungssicht im Vergleich zu den TBI viel besser.

Das sequentielle Kraftstoffeinspritzsystem beseitigt den einzigen Nachteil von MPFI und ist heute das am weitesten verbreitete Kraftstoffeinspritzsystem.die Kraftstoffeinspritzer funktionieren in Bezug auf die Zylinder, an die sie angeschlossen sindJeder Spritzer spritzt nur dann Kraftstoff ein, wenn sich das Einlassventil des Zylinders öffnet.Eine ECU überwacht die Bewegung der Zylinder und aktiviert die Injektoren nur bei BedarfDie sequentielle Kraftstoffeinspritzung ist die effektivste und effizienteste der derzeit in der Automobilindustrie verfügbaren Kraftstoffeinspritzungssysteme.

Bei der direkten Kraftstoffeinspritzung konzentriert sich das System darauf, den Injektor in den Zylinder zu platzieren, um den Kraftstoff direkt einzuspritzen, indem das Einlassventil oder der Kollektor umgangen wird.Während diese Art von Brennstoffeinspritzungssystem in der Regel in Dieselmotoren zu sehen ist, hat es auch in Benzinmotoren einen bedeutenden Platz, wo es als GDI (Benzin Direct Injection) bekannt ist.

Bei den oben genannten Systemen wird der Brennstoff auf den Einlass gesprüht und es besteht immer ein mögliches Verdichten des Brennstoffs.Alle Brennstoffe werden direkt in den Zylinder injiziert, was maximale Kraftstoffeinsparungen erzeugt und dies ist sein größter Vorteil.Bei Dieselmotoren wird die direkte Einspritzung seit den 1920er Jahren verwendet, bei Benzinmotoren seit dem Zweiten Weltkrieg.Die Automobilhersteller haben auch festgestellt, dass GDI-Motoren relativ leistungsfähiger und für eine bessere Kraftstoffeffizienz mit CNG recht praktisch sind.